Comments

• mirekmiras (2011-02-20 18:39:33.938512)

  Luke, a to nie będzie 317? No chyba, że masz pewne informacje Tak czy inaczej świetny, jak każdy Jelcz serii 300

   
• 

  Luke (2011-02-20 18:44:16.632747)

  Powiem tak, przejrzałem różne Jelcze i tylko 327 miał dwa schodki do kabiny w takim rozmiarze. Nie wiem czy na właściwym szczególe się skupiłem.

   
• malta.pabianice (2011-02-20 19:05:55.432704)

  To ja zabiore głos. Jelcz 317 miał krótką kabinę, bez tej szybki za drzwiami i to jest bardziej charakterystyczny szczegół no i ogólnie Jelcz 317 był krótki.

   
• Rafał Zadrożny (2011-02-20 20:07:25.365058)

  Jelcze 317 miały też długą kabinę (wiem, bo jakieś 12 lat temu jeździłem z tatą Jelczem 317 z naczepą burtową). 317 ma prostokątne kierunkowskazy, 327 okrągłe.

   
• mirekmiras (2011-02-20 21:25:42.398511)

  Rafał ma rację, długość kabiny nie ma tu nic do rzeczy. Dodatkowo powiem, że widzę jedną butlę układu pneumatycznego, a więc 317. 325 miał bowiem inny układ hamulcowy co optycznie przedstawia się po prostu na dwa zbiorniki powietrza

   
• mirekmiras (2011-02-20 21:38:22.172375)

  Ale tymi butlami to też niema co się do końca sugierować, gdyż firmy do modeli 315/317 czasem przekładały istalacje pneumatyczne od 325/327. W tych pierwszych układ hamulcowy był jednoobwodowy i mniej skuteczny, dodatkowo gdy zeszło powietrze, hamulców nie było wogóle (podobnie w Jelczu 043), natomiast w tych drugich układ był dwuobwodowy, czyli oddzielny obwód na każdą oś, gdy spadło ciśnienie, hamulce blokowały się, czyli jak w dzisiejszych ciężarówkach i autobusach (także Jelcz II).

   
• Paweł (*.play-internet.pl) (2011-02-21 00:30:32.142824)

  Jeśli chodzi o kabiny to 317 w wersji ciągnika siodłowego miały tylko długą kabinę, a 317 w wersji wywrotki były w obu wariantach - i z długą i z krótką. W ogóle ta krótsza kabina to chyba nowszy wymysł.

   
• JG (212.160.172.*) (2011-02-21 08:35:44.818501)

  Znałem dwa jelcze, które w dowodzie miały wpisane 315M, a miały dwuobwodowy układ hamulcowy (jeden z jelczy miał silnik z turbo i skrzynię szóstkę) - te samochody w czasach gdy były eksploatowane na 100% musiały mieć remonty generalne co kilka lat, a wtedy zamieniano to co się zużyło na nowszy typ albo na to co było dostępne (a jak wiemy nawet PKSy miały kłopoty z dostępnością części, nie mówiąc o prywaciarzach). Dlatego określanie modelu po kierunkowskazach, typie butli czy stopniach do kabiny jest moim zdaniem zawsze jakimś strzelaniem.

   
• 

  Luke (2011-02-21 18:34:36.997518)

  Może te zdjęcia w czymś pomogą? http://img155.imageshack.us/i/scafront.jpg/ http://img708.imageshack.us/i/scaback.jpg/

   
• mirekmiras (2011-02-22 16:40:03.312229)

  @JG - masz rację oczywiście, przekładki były, ale raczej tylko w jedną stronę, bo kto by przekładał układ hamulcowy z Jelcza 315 do nowszego 325? Dlatego wcale nie do końca jest to strzelanie. Jeśli chodzi o przednie kierunki, to też raczej nie często są przekładane, przypuszczam, że są nieco inne otwory i trzeba by coś tam przerabiać. Jednak jest jeden element tzw. "pewniak", a jest nim rama. 325 ma szerszą ramę niż 315. @Luke - na zdjęciu od tyłu troszku widać, więc biorąc to pod uwagę oraz wcześniejsze śmiem twierdzić, że to Jelcz 315

   
• mirekmiras (2011-02-22 16:44:14.416102)

  Oj przepraszam, 317 oczywiście (krótki)

   
• JG (*.dynamic.chello.pl) (2011-02-22 18:42:24.047435)

  @mirekmiras - generalnie zgoda. Co do kierunkowskazów - dochodzą stłuczki i wstawianie tego co jest "na stanie". Co do ramy - czy dobrze pamiętam, że 325 miał też "głębiej" wstawioną ostatnią, tylną poprzeczkę ramy? Coś mi się kołacze, że hak był właśnie "głębiej".

   
• 

  Luke (2011-02-22 18:46:20.142579)

  Dzięki ogromne za pomoc w ustaleniu modelu!

   
• mirekmiras (2011-02-22 19:23:01.891688)

  @JG - chyba tak, nie mam pewności, jak mi się uda, to podejrzę to. @Luke, ja dla Jelcza i Stara wszystko

   

Send Your Comment	User functions
Your name: Your message: By sending this form you are accepting the rules of this website	Share It: