2 february 2011 - Kielce, ul. Czarnowska. Wydaje mi się, że ten wóz należy do szkoły jazdy z Piekoszowa (Szkoła jazdy - Parandyk Andrzej), ale na 100 % pewny nie jestem, więc na razie "podpinam" wóz pod "?Łódź" .
2 february 2011 - Kielce, ul. Świętokrzyska. W internecie nie ma żadnych danych na temat przewoźnika (J.C. Transport), więc wóz niech będzie na razie podpięty pod "? Kielce" . W tle rozbudowa "Galerii Echo" : http://www.inwestycje.kielce.pl/echo_galeria_echo2.htm .
1 february 2011 - Kielce, al. Solidarności. Wydaje mi się, że model dobrze wpisałem, więc proszę o dodanie serii Multicar M26, bo jest tylko M25. Zdjęcie zrobione w ostatniej chwili, więc dlatego taki kadr (mało czasu było na dobór odpowiedniego kadru).
27 december 2010 - Kielce, al. Solidarności. Za Scanią jakaś osoba przechodzi przez jezdnię na "dziko" :D . Czy dobrze wybrałem serię i model pojazdu ?
? - Zdjęcie pochodzi z książki pt: "Samochody PRL-u" Włodzimierza Bukowskiego, a zdjęcie pochodzi z archiwalnych zbiorów Zakładów MAN Bus w Starachowicach.Lokalizacji nie jestem w stanie ustalić. Star 266 po zbudowaniu prototypu przechodził on testy i badania drogowe, a później - w 1973 roku - trafił do produkcji seryjnej. Kabina była dwuosobowa z włazami dachowymi, a skrzynia ładunkowa metalowa - znajdowały się na niej rozkładane ławki zaś całość była przykrywana plandeką. Jak przystało na wojskowy pojazd terenowy mógł on przejeżdżać przez przeszkody wodne o maksymalnej głębokości 180 cm oraz poruszać się po terenie o bardzo dużej wilgotności i zapyleniu. Napędzany był silnikiem S-359, a po 1983 roku S-359M o mocy 150 KM i momencie obrotowym 432 Nm, współpracujący z pięciobiegową, w pełni synchronizowaną skrzynią przekładniową oraz dwubiegowym reduktorem. O jego trwałości może świadczyć fakt, że Polska załoga właśnie jadą tym samochodem ukończyła bardzo trudny rajd Paryż-Dakar w 1988 roku. 266 sprzedawany był do wielu krajów świata na potrzeby wojska i brał udział w wielu misjach pokojowych na Dalekim Wschodzie. Produkowano go w kilku wersjach specjalnych takich jak: C-266 czyli cysterna, 266AP i BP jako pojazd przewożący elementy mostu pontonowego, 266 Hibneryt przeznaczony do zamontowania armaty przeciwlotniczej (był wykorzystywany m.in. jako stacja kontrolno-naprawcza). Jedna z wersji Stara 266 miała możliwość po dokładnym uszczelnieniu, poruszać się pod wodą nawet z całkowicie zanurzoną kabiną. Podwozie było wykorzystywane do zabudowy koparek, dźwigów, samochodów pożarniczych i innych specjalistycznych nadwozi.
29 december 2010 - Kielce, ul. Tarnowska. W tle widoczny jest ten Renault Magnum: http://www.trucks.phototrans.eu/14,424,0,Renault_Magnum_KWI_21291.html
? - Lokalizacji nie jestem w stanie ustalić. Zdjęcie pochodzi z książki pt: "Samochody PRL-u" - Włodzimierz Bukowski, ze zbiorów Wiesława Kwiatkowskiego. Samochód został oficjalnie zaprezentowany 19 czerwca 1948 roku. Po przeprowadzeniu jazd testowych i wykonaniu kilku poprawek produkcję samochodu Star 20 rozpoczęto w Starachowicach. Auto wyposażono w sześciocylindrowy silnik gaźnikowy o pojemności skokowej 4188 cm3, który osiągał moc 85KM, prędkość maksymalną 85 km/h przy średnim zużyciu paliwa 26l/100 km. Całkowita długość pojazdu wynosiła 5860 mm, szerokość 2200 mm, wysokość 2800 mm, a masa 3360 kg. Na kołach zamontowano opony o rozmiarze 20 x 8,25''. konstrukcja jak na owe czasy, była bardzo udana. jej twórcom rząd PRL przyznał Nagrodę Państwową II Stopnia, a produkcję Starów 20 kontynuowano przez najbliższe 12 lat. Oczywistym jest, że w trakcie eksploatacji wychodziły na jaw słabe punkty, więc wciąż trzeba było coś udoskonalać i modernizować. I tak zmianie ulegały kolejne podzespoły samochodu - zastosowano dodatkowy filtr oleju , ulepszono pompę oleju, wprowadzono wygodniejszy wentylator chłodnicy, potem nową chłodnicę, nową pompę cieczy chłodzącej, krajowy gaźnik, zmieniono materiał z którego wykonywano tuleje cylindrów i pierścienie tłoków, dokonano zmiany konstrukcji szczęk hamulcowych i układu kierowniczego oraz wprowadzono hamulec pomocniczy, działający na wał napędowy. Ponieważ produkcja ilości tego popularnego samochodu wciąż wzrastała , kieleckie zakłady nie nadążały z produkcją nadwozi do niego. Równolegle zaczęto je produkować w Starachowicach w nieco zubożonej wersji. Od 1952 roku, w niektórych egzemplarzach można było spotkać nową kabinę N-23, lub też starą N-20. Łącznie do 1957 roku, bramy starachowickiej fabryki opuściło ponad 50 tys. Starów 20.
? - Lokalizacji nie jestem w stanie ustalić. Zdjęcie pochodzi z książki pt: "Samochody PRL-u", ze zbiorów Zakładów MAN Bus w Starachowicach. Od lipca 1957 roku zaczął powstawać w Starachowicach model - Star 21. Ładowność tego modelu wynosiła 4 t przy praktycznie niezmienionej masie własnej. Zastosowano pięciobiegową skrzynię przekładniową z nadbiegiem oraz nową przekładnię główną. Jako jednostka napędowa służył silnik S-42. Ten samochód w zasadzie pełnił rolę modelu przejściowego, gdyż był produkowany tylko do początku roku 1960, kiedy to został zastąpiony przez nowy model - Star 25 .
? - Lokalizacji nie jestem w stanie ustalić. Zdjęcie pochodzi z książki pt: "Auta PRL-u" , ze zbiorów Muzeum Fabryki Samochodów Jelcz S.A. W 1978 roku opracowano nowoczesny ośmiotonowy samochód ciężarowy typu 420 z odchylaną kabiną, produkowano również Jelcze samowyładowcze oraz samochody pożarnicze. PS: Proszę o dodanie do spisu, model-Jelcz 420.
24 december 2010 - Kielce, al. Solidarności. Uwagę na tym zdjęciu zwraca przykręcona lampa w Volvie nad drzwiami po stronie kierowcy i charakterystyczna rejestracja "17777", na Chevrolecie. W tle widoczna jest rozbudowa "Galerii Echo" : http://www.inwestycje.kielce.pl/echo_galeria_echo2.htm . Z okazji Świąt Bożego Narodzenia, życzę wszystkim zdrowych, wesołych, spokojnych świąt, zdrowia, szczęścia, pomyślności, spełnienia marzeń. BTW: Bardzo dziękuję za zwiększenie limitu. :)